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カテゴリー : 2013WTAC

チルトンエボ 続き

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ZEEK中村さんに手伝っていただき、先日のチルトンレーシングエボエアロ立て付けの続きをオーストラリアで行っています。

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代筆 ココアシステムズ

スペアパーツ

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wtac用のスペアパーツを持ってお手伝い

構造部品は修理が効かないものが多いので

リヤウイング(2台共用で1本)

フロントアンダーウイング(チルトンエボ、S2000RR各)

は最低用意しました、後もう少しスペアを作って持って行きます

最後まで、最後まで

 

 

 

立て付けに行ってきました

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まだ完全な状態じゃないけどとりあえず走れるように組立してきました

この半年たくさんの人にご理解ご協力を頂き、ほんと感謝です

s2000用極太スタビ

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今まで見た事のない太さの(見た目ほど重くない)
スタビを制作して頂きました
たぶんこの辺が交換部品で実現できる姿勢変化の
良いとこかと思います

これ以降はサスペンションの取り付け位置等も
変えて行かないと無理がありそうです

なにしろs2000のチューニングの層が厚いので
トップフューエルさんの車両に対応したパーツが

「市販レベル」である事に感謝です

ワイドトレッドスペーサー

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高品質で評判の良いKSPエンジニアリング製のスペーサー

ハイダウンフォースのかかるトップフューエル号にも装着して
パフォーマンスアップに貢献しています

サスペンションの事も良くわかっていませんが

単純にタイヤが外にあった方がかっこいいし
オーストラリアでもカートのトレッド変更のように

基本の30mmと特注品の40mmを持ち込んで
セッティングパーツの一つになればと
思っています

suzuka動画

http://www.youtube.com/watch?v=jX9VzSVOJYI

鈴鹿でテストドライバーをして頂いた高崎さん(元F3ドライバー)

この時はレギュレーションは別としておいしい車高を探して頂きました(感謝)

こちらは後、出来る事はわずかな仕様変更と軽量化ぐらいしか出来ないので

これでどこまで通用するかはふたを開けてみないとわからないです

 

そしてここからは引き続きチルトンエボを走らせる事が優先になります

正直決めかねていた部分があったのですが、S2RRが走るのを見て

頭の中の真空管レベルの妄想シュミレーションが動き出しました

2台体制は大変ですがその分勉強になり、交互に

気づきがあります

 

 

 

動画

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富士の画像
画像ではわかりにくいですがお疲れ気味のタイヤからニューに変えたら
アンダーステーに変化したにもかかわらず、谷口さん上手にコントロールしています

また、このアタック前、残り10分の時ウイング交換して1周してこず判断し
戻って来ました、もし、1周していたらチェッカー前にアタック出来なかったでしょう
この辺の判断能力もすごいですね

画像左上の数字はタイヤ表面温度(中央部)

最終テスト

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ボルテックス組からは4名参加の予定でしたが急きょ

自分一人で行く事になり、お風呂だけ入って出発しました

 

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ピットもきまり走行準備開始

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走行前準備完了

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前回からのトラブルを対策出来た模様

作業が早い!

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渡邊さん、谷口さんのコメントとロガーデータを見ながら

優先順位判断しをテストメニューを消化して行きます

 

 

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オプ2加地さん鈴鹿に続いて取材して頂きました

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http://www.cocoa.ne.jp/archives/2808

海外遠征はトラブルもセットなのでこの日のように

いろいろな問題が出ても

http://minkara.carview.co.jp/userid/1022631/blog/30935783/

あきらめず出来る方法を考えて対処して結果を創る

事が大事になります

久しぶりにナイスなチーム力を体験しました

 

 

 

ドライカーボン成形

成形第2弾が始まりました、昨晩計画を立てましたがけっこう大変

はかどる


(画像とは無関係)

暑いよりも作業がはかどる今の方がストレスが無く快適です

頑張ろう!

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