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アーカイブ : 2011年9月

ハイパーミーティング

あいにくのお天気でしたがいろいろ気づく事があり、外へ出る大事さを再認識しました

アンリミさんブースで弊社Tシャツをご購入された方の売り上げはアンリミさんをとうして
すべて義捐金にさせて頂きます、ご協力ありがとうございました

また、悪天候で通行止めに会いながらもご来場&帰路につかれたユーザー様、本当にお疲れ様でした

ハイパーミーティング

明日はフジで行われるハイパーミーティングに行ってきます

当初の予定ではWTACで消耗していますので2か月ぐらいは
おとなしくしている予定でしたが

アンリミさんがエボ10とオーストラリアから戻って来たサイバー号も
急きょ展示されるとの事でエアロの組み立てに行くわけです

明日は雨っぽいですがぜひお越しください
せっかくなんで楽しみましょう

Tシャツ&ステッカーを特価にて販売する予定です
またその売り上げは全額義捐金になりますので
よろしくご協力ください

もう一泊

このまま走っていても到着するころには
絶好調に台風の中ですので

清水インター手前の健康ランドにてお泊りします

業務連絡
到着はお昼前ということでよろしくです

1号線

海沿いの1号線横で波がすごく大きいのですけど・・
ちょいビビッてます

空力活用の基本とグランドフェクト

空力の活用の基本

1高速走行の安定

車を持ち上げようとする要因を軽減、意外と軽視されがちだが
特に最高速付近ではむしろこちらの方の要因を重視

2タイヤの面圧をダウンフォースにより上げて
路面とタイヤの摩擦力を上げる
これによりブレーキ、コーナーリング時等のの性能を向上させる
あたりまえですね

話は飛んで

グランドフェクトを限界近くで活用するには

無くても走れる物なのでなるべく軽くなる工法で重量対効果を考える

効果がタイヤの面圧になるだけの剛性が必要
特に路面とぎりぎりで使用するなら剛性が無いとセッティングに反応しない

フロントが軽い車両は空力パーツのオーバーハングを1m以内にしないと敏感過ぎて危険
逆に重たい車は効果が重量で緩和されてシビアに出ないぶん攻められる

地面とのクリアランスは基本的に若干前下がり1mで5mm上げぐらいは確保したい

ディフェーザー等の跳ね上げ角度は15度以内で13度ぐらいが無難かも

空気は良く出せば良く流れるので効果が変わるというか
出なければ見ためほど効果が出ない
前下がりの下面にする理由も同様の意味

応用

抜けて行くエアーの量が決まっているのなら入るを考える事も必要
入るよりも出るが少なければリフトする

上手く行くと

バランスの良いダウンフォースにより姿勢が安定してロードクリアランスをつめられる
よってタイヤの磨耗が健全でかつグリップ力が上がりしかも持続する

注意点

ある程度の車高があっても何かの条件(ブレーキやバンプ)で瞬間的に
ダウンフォースが大きく出ているものなので
取り付けはしっかり

とくにフロント先端部は想像以上に脱落しやすい

ざっとこんな事を考えながらアタック号の構想をすると良いかもです
独学なんで参考程度にしてください

大黒埠頭

車両はすでにコンテから出してありました
がしかし搬出は昼からだそうで暇です

九州男児商会

昨日は九州方面からお客さんがいらっしゃいました
この件は後日会社に戻ってからご紹介させていただきます

本日はサイバー号がオーストラリアから戻ってきたので
荷物をコンテナから出すのに大黒埠頭まで移動中

足柄サービスエリアのホテルで睡眠をとりました

4日にアンリミさんがハイパミでサイバー号を展示しますので
お天気が心配ですが強行スケジュールです

おそらく他のチームは週明けですので4人であのコンテナの
中から荷物を出すと思うと大変そうですが、それよりも

問題は帰りのお天気が微妙です

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