We will publish in several parts the preliminary steps and thought process
that took place to arrive at the making of the GR86 Aero kit.
ではどんなエアロを作ろうか？考えた時に
「自分が欲しい物を作る」とお伝えしました
具体的な前提条件としてあげた物を
もう少し詳しく説明します
When we were thinking about what kind of aero kit to make, we told ourselves;
“the kind someone would want for personal use”
Let’s explain in a little more detail some specific prerequisites.
１保安基準内であること
これは全国で明確に判断基準が統一されていませんので
図らずもグレーゾーンがあり、仮に基準内でも社内規定でNGとされてしまう部分が
ありますので数字的にクリアしていれば「普通はokだよね」を判断基準にしています
1 Within safety standards
Since the criterion is not clearly unified throughout the nation, there is an unexpected “gray zone” regarding safety standards. And even if standards are met, sometimes in-house regulations would forbid the use of certain parts. So we have based our judgment using the criterion that it should numerically be within the regular or normal safety standards, (what is normal is ok, isn’t it ).
２エアロはシンプルで質感があって飽きの来ないデザイン
ここは個人の好みやデザイン、造形スキルから見た判断になりますので
文章化が難しいです・・がやってみます
2 The Aero’s simple texture makes it a timeless design
This is a judgment based on personal taste, design, and modeling skills.
So it is difficult to write about it …But let’s try.
シンプルであること
例えばF－1のデザインで言うと自分の好みは二昔前のレイトンハウスや
ジョーダングランプリの7upカラーの車両やウイリアムズのFW14
あたりかな？それ以降は解析技術の進歩などで
意味不明なフィンが付いたりでガチャガチャになってきました
機能やレギュレーションがあって仕方なくガチャガチャにするのは自分も
WTAC（タイムアタックの世界大会）で行っていましたのでよく理解しています
（やらなければ負けてしまいます）
そんな中でもレッドブルデザイナーのニューイおじさんは極力美しさも加味していることが
良く伝わってきますし、自分も努力しています（次元は違いますが汗）
うまく言えませんがそんな考えを根底に部分的にでも空力処理を理解し、なんとなく取り入れて
エグくならない様に極力まとめて行くことにモガキながら考えます（笑）
今回のGR86で言うとフロントアンダースポイラーの横あたりはこれにあたります
イメージは複数からなりますがWEC車両の主にこれから
Simplicity
For example, in terms of F-1 design, probably my favorite is the Leyton House of twenty years ago, the Jordan Grand Prix 7up color vehicle, and the William FW14.
Since then, due to advances in analysis technology, etc.、 fin incorporation turned designs rather freaky. But I can understand the reason for this evolution. From my own experience at the WTAC, there are regulations and features you need to keep up with or face defeat. Hence, cannot help adapting to this transformation.
In the midst of this evolution, we can really appreciate what Uncle Newy, a Red Bull designer, has done by coming up with his beautiful designs, which inspire me to try my best (though on a different plane -sweat-).
It is not easy to put it into words but the idea is to try to come up with a design that incorporates as much as possible my understanding of the aerodynamic process while striving to keep aesthetics (lol).
In terms of this GR86, this is the side view of the front under spoiler.
There are multiple images.
がこうなりました
But this is how it changed.
デザインの天才ではないのでゼロから湧き出た物ではないですが
あるレベルになるまで可能性にモガキます（笑）
（後日この辺はさらに詳しく）
それはデジタルでさんざ時間をかけても現物になった時にレベルが足りないと
感じれば躊躇なくやり直しします、そうやって「シンプルで質感ががあって」を
実現すると何年も飽きの来ないモノになってきます、結果、商品的に言うと
ロングセラーにもなったりします
I’m not a design genius, so this is not something that springs out of nothing.
Rather, I keep wrestling with it until coming up with something that may have potential (lol)
(I’ll explain in more detail in the future)
Even if it takes a lot of time during the digital phase, and then after coming up with the finished product, the realization is that something still lacks, then you cannot hesitate to start over again. Through this process, you can eventually come up with something that has simplicity and has such a great texture that you will not get tired of it over the years.
The end result is coming up with a long-selling product.
３サーキットでの安全性を考えて適度なダウンフォースは必要
保安基準内であっても割と大きなダウンフォースを出すことは
可能と思いますし、前モデルの86から各カテゴリーの良い加減は予想が付きます
ですが今回の場合メインはストリートユースでちょいサーキット走行をされる
少し高くても良い物を大切に永く所有したい系のユーザーさんを
イメージすると見た目を崩してまで空力性能を求めるよりは車のデザインに
なじむ範囲までとしました
実際納車された車を走らせてみると、ウイング無しでサーキットを走る気には
なりませんでした（汗）
3 When considering safety on the circuit, a moderate downforce is necessary
I think it is possible to generate a relatively large downforce within safety standards, and from the previous model 86, we can predict reasonably good adjustments in each category.
However, this time the main use is for the street and briefly for circuits. So we want to offer our customers a great product that they can use and like for a long time, and to accomplish that we centered our focus on something that could match in design the user’s vehicle, rather than focusing on aerodynamics to the point of sacrificing aesthetics.
When I actually ran the delivered car, I didn’t feel like running on the circuit without the wings (sweat)
おまけでご報告
Bonus report
納車されたGR86はすごくカッコいいのでもう少し若いユーザーさんにも
提案したくなり、コンセプトに追加します！
The delivered car is so cool that I felt I should add more comments regarding
the general concept of the design and further recommend it to our young users!
トヨタさんのカタログから頂戴したネーミングで
「エントリーモデル」として追加します
それは先ほどお伝えした価格が高くても・・
とした場合どうしてもボルテックスの商品は対象外になってしまうかもしれません
そこで登場するのがウレタン製品のバージョンです！
多分ですがフロント、サイドは作れると思います
リヤはFRP製ですがもう少しデザインを簡素化したものにすれば
価格は抑えられます
ウイングはまだ考え中です・・
これを４月末に発売予定としました
実質今回が初めての新車からの本格的なエアロ開発なりますので
ご要望を感じながら進めたいと思います
We will add it as an “entry model”
with the naming given from Toyota’s catalog.
if the price I mentioned earlier is high …
In that case, Voltex products may be excluded. That’s where the urethane product version comes in! Maybe Voltex can make the front and side.
The rear is made of FRP, but if the design is simplified a little more, the price can be kept down.
We are still thinking about the type of wing …
Release schedule: End of April
This is actually the first full-scale aero development initiated from a new car.
I would like to proceed with the development while listening to requests.
