webオプション
webオプションさんで取り上げて頂いています
この撮影時ずっと雨が降っていて半年かけて開発したエアロを
雨の中の画像では・・と思っていたところ
ほんの数十分の晴れ間を待っていただいて
この画像が撮影して頂きました(感謝）
＊画像はwebオプションより拝借m(__)m
京都嵐山スーパーラップ&イベント
10月６，７日と京都嵐山パークウェーを借り切って
スーパーラップとイベントがあり、参加してきました
元々このエアロは海外の代理店(evasive)さんからの依頼で開発されたものですが
発表の場が10月末のラスベガスsemaショーの場なのでタイミング的にこちらの方が早くなってしまい
考えた末、車両を迷彩模様で必要なテスト走行とこのイベントに参加することにしました
天候は台風の影響で土曜日雨の中、峠道を走るという
とっても危ない企画ですがプロドライバーの技術により
無事に終わりました(汗）
翌日は何とかイベント日和となり、砂利道のエベント会場に
最も似合わない車を展示しました
そうは言っても弊社初のサーキット専用デモカーなので
気が引き締まる思いでした
ホイールはワイドフェンダーに伴って10.5ｊに変更され
引き続きレイズさんにお世話になりました
タイヤは今回A052を選択、これには一つの提案が込められていて
簡単に言うと
「速度差で変化する大きめのダウンフォースを楽しみながら
無理のないエンジンパワーで、一日しっかりサーキット走行が出来る」
ありそうで無かったエアロパーツの提案です
エアロの機能が加わった事で考え方も多少修正しないと
上手く走らせられませんが、決まった時のタイムの伸びしろが楽しめると
思います
もちろんタイムタックに使うのであればエンジンパワー、コースなどに合わせた
最適なダウンフォースをご提案可能です
ただ、僕的な想いはS2000が好きでサーキット走行を楽しんでいるが
そろそろいろいろな限界が見えて来た時の仕上げの一手にして頂ければと
考えています・・
また、詳しくは後日で
2018年10月24日 11:29 | カテゴリー:
S2000
s2000サーキットversionⅡシェイクダウン
まだ、製作途中ですが（完成版はオートサロンにて）
取り急ぎシェイクダウンして来ました
急いでいる理由としてはエアロキットを海外に送るために
最低限の機能チェックをしておきたかった事と
京都嵐山で行われるイベントの参加準備をかねています
場所はセントラルサーキットにて井入さんドライブでテスト走行しました
また改めてインフォメーションさせて頂きますが、車両関係は
K-1ラボラトリーさんがこのプロジェクトにご賛同いただき
実現出来ています
この辺の情報公開は海外プロジェクトと合わせて10月後半にまとめて
お伝えしますm(__)m
このプロジェクトにご協賛いただきました企業様ですm(__)m
こちら以外にキャロセ様、ホワイトナッツ様、ＩＮＴＥＣ様にもご協力いただいています
オプション500号記念
オプション500号おめでとうございますm(__)m
このような記念すべき特別号に風洞実験の取材記事を掲載頂きありがとうございます
紙面には８６最高速記録を持つオートクラフトさんのデモカーに
ご協力いただき、そのテスト状況のレポート
DVDではGT-Rの現状把握と弊社のエアロ開発の模様が収録されています
カナダ エドモントン１
カナダで弊社の代理店を積極的にされていますファーストギヤさんが
イベントに参加されるという事で、カナダのチューニング事情を勉強しに
行くことにしました
朝、鈴鹿を出発して名古屋～成田~バンクーバー～エドモントンと
乗り継いでまぁまぁ疲れました(トータル24時間）
空港にファーストギヤ代表のソンさんが迎えに来ていただき
イベントに招待されています、京都TRAの三浦さんも合流されました
お店の前で記念撮影
ホテルにチェックインして一休み
夕食会、ごちそうさまでしたm(__)m
寝不足で時差が微妙に合い、起きたら朝でした
日本時間の夜9時ごろかな
ちょっと散歩しようとしたらお天気雨でしたのですぐ引き返し
このブログを書いていたら晴れてきましたので
再び出かけて見ます
2018年6月22日 22:19 | カテゴリー:
日記
35GT-R
開発途中ですがcarview.yahoo/newさんに取り上げて頂きました
9月のR’ｓミーティング富士に出展予定です
https://carview.yahoo.co.jp/news/goods/20180603-10315149-carview/?mode=full
s2000サーキットバージョン２
こちらの開発がいよいよ始まりました
元々はトップフューエル号で開発されハイエンドエアロがベースになっています、その開発過程でドライサンプ化
やミッションの変更等シャーシ側で多くの対策が行われ
トップフューエルさんの努力を見て来たところの判断で今回の仕様はその手前で使える物を考えています(要確認します）
ベーススペックはラジアルタイヤ＆300馬力弱で
熱の問題や部品の強度等を考慮し、壊れにくく、
空力ドライビングの周回走行を楽しめる
ように考えています
製品はドライカーボン以外の成型方法も駆使して
なるべくコスト的に抑えてキット化の予定です
国内外にはｓ２０００を知り尽くしているショップさんが
多数存在しますので、エンジンやシャーシメンテナンスを
心配なく、ユーザーさんに提供できると思いますので
サスペンションセットに空力セットをプラスした
ドライビングの面白さを楽しんでいただけたらと思います
試作の完成は7月末予定でこれは海外代理店さんに2台ほど発送、その後国内でも弊社デモカーを製作し、10月ごろから
テスト走行を数回行った後、オートサロンで展示予定です
（おそらく年間20セット位で製作が限界のように思います）
NSX
緩衝材が凄すぎ＄＄＄
５０ｍｍのスポンジに
80mm位の厚さのスポンジを3枚切り抜き、ハッチの上下には
緩衝材のスポンジでサンドイッチしてあります
なんとなく寝てみる・・
肝心のハッチは表面樹脂パネルのフレームはアルミかな？
結構軽いです
さてウイングを作りますが・・
どうしましょう？これだけだとちょっと解からないので
現物見て考えます
2018風洞
２０１８風洞無事終わりました
今年もたくさんの協力により
良いテストが出来ました
この結果をもとに商品開発を進めたいと思います
詳細はオプション誌にて
ありがとうございましたm(__)m
