今年もお世話になりました

年始はカタログ製作からスタート

オートサロン

素人のwtac参加をを実現した大魔神

タイプ７　スワンネック一般に認知され始める

タイプ１３　　レース用のシングルウイング開発

タイプ１２　８６などのアンダーパワー車用

オートサロンが終わってすぐに風洞テストの準備が始まる

チルトンのエンジニアも参加していただき

風洞試験を実施

風洞テストの結果を踏まえて製品化

７月のテストに向けて空輸

２０１５バージョンの立て付け

オーストラリアまで計３回のテストの参加

レースウイーク突入！チーム全体で一年間必死で準備してきた

事が報われるかハラハラドキドキ

皆さんのご協力のもとサイバーエボの２連勝を超える

wtac初の３連覇達成

レースカー化してしまったイベントに

チューニングカーの意地を見せて

ボルテックス的に通算５勝達成

チューニングカーエアロのデザインは「市販が前提」

のコンセプトを元にユーザーカーにフィードバックも実現

本当は下面を改良すればここまでしなくても

と思いつつ手っ取り早くリヤのモアダウンフォース

を可能にする３エレメントウイング　タイプ１５市販化

最後の最後に来年の新たなビジネス展開用ウイングを

正月休み中に仕込み(汗）

今年はここ１０年やって来た事の集大成でした

そして本年中は至らないことばかりでご迷惑おかけしましたが

それで良いと思っているわけではありませんので

来年は「何とかする」を具体的に挑戦するスタートの年にしたいと

思っていますので何卒宜しくお願いいたします

ありがとうございました、良いお年を！！

２０１５wtac開発日記３

大会ウイーク中の模様は宮地さんのブログをご覧くださいよくレポートしています

wtac序章

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36658334/

wtac 1

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36663915/

wtac2

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36668003/

wtac3

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36687140/

wtac4

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36697607/

wtac5

http://minkara.carview.co.jp/userid/176446/blog/36705538/

まとめ

過去５勝に係わらせていただいて時には０．１秒差だったり

昨年は０．０４秒差だったりと毎年ほんの少しの差で勝ちぬけて来ました

基本チューニングカーのイベントだと思っていたのでやりすぎないように

毎年少しだけ勝てればいいと準備してきているものの実際は毎年危なすぎでした

でも今年はワークス活動最後の年と決めてこの「ドメインの縛り」を外しました

いわゆるレース活動モードにしました、といってもカートレースしか

自分自身は優勝経験がありませんのでその大掛かり版です

一般的な人の一生懸命努力する量はなんとなく理解しているつもりですので

そこをまず下回らないようにして・・

話がそれたようですので本題に戻すと、要はこの大会はすでに異種格闘技戦です

エアロ一つ見ても元F１デザイナーの新旧数名からCFDの専門家など

異なる業種の人が同じフィールドで競争している状態です

ルマンの結果からも分かるようにちゅうちょしたら簡単に負けてしまう世界になっているのは海外イベントの特徴です

他のライバルの成長を予想すればいわゆる今のままの延長線上に

来年のチルトン号の勝ちは無いということは一年前からわかっていますので

何をどこまで改良出来るのか？それの完成度次第ではもう２勝の可能性はあり、

その後もしくは早ければ来年FR車のみリヤにサイズの大きなタイヤの使用が認められるようになれば話は別です（憶測です）

いずれにしてもすでにプロクラス以外でも来年に向けて各チームの活動は始まっていますのでまた来年を楽しみにしてください

最後に偉大なドライバー、人柄の素晴らしいオーナー、そしてタイムアタックが好きで集まったチームの皆さんや弊社の仲間

応援してくれた皆さん、本当にありがとうございました　　（感謝）

打ち上げ

昨日wtacの祝勝会を行いました、平日にもかかわらず

遠くは群馬、宮崎、熊本と遠くから集まっていただきました（感謝）

風洞試験のときオーストラリアから来ていただいた

チームオーナーのコスタさんにお土産でいただいた

お酒を勝敗に関係なく打ち上げに栓を抜こうと決めていました

祝勝会でよかったです

２次会は近所のお店を休日のところ開けていただき

先日発売されたオプションの２０１５wtac版DVDを鑑賞しました

残念ながら来られなかった方や応援いただいた方、皆さんのおかげですので

どうぞお仲間内でそれぞれで祝勝会も兼ねた忘年会を行ってください！

ありがとうございましたm(__)m

２０１５wtac開発日記2

２０１４wtacが終わってすぐにやらなければならないこと以外

すべての時間と体力を使って開発を行い

７月１３日に早々２０１５バージョンの初走行にこぎつけました

この後、大会までに２回テスト走行しましたので

計３回テスト走行しました、これは考えようによっては

ぶっつけ本番で行うことを考えたら

「待ったアリの本番みたいなもの」又は順調なら

「１大会分の熟成」に相当しますので

当たり前ですが非常に有効でした

この間にほんとギリギリトラブル＆課題をクリアして

最後は各消耗品をすべてニューパーツにして

ミッションもメーカーに戻してなど徹底的なオーバーホールを

行い、エアロもリヤウイング、フロントアンダーウインなどスペアパーツをしっかり用意して

過酷な大会を計画的に行えるように準備し

大会ウイークに持ち込めました

自分的には勝てるイメージしかわいてこないのが逆に危機感でしたので

「何をしなくて負けたら後悔するか」を考えて徹底的にチームと

話し合って出来る限り課題をクリアにしてきました

オプション

２０１５wtacが終わってからの楽しみの一つは
このオプションの特別付録に収録されている
DVDです

wtacでは過去６大会中５勝と圧倒的な
勝率を記録しています

２０１５wtac開発日記１

２０１５wtacの1年間活動をふりかえって数回に分けて簡単にレポートします

何かの役に立てれば幸いです

2014wtacが終わってすぐにシャーシ側での開発項目も決まったので来年モデルのデザインをひたすら考えました

単純にフロント&リヤダウンフォース、を増やしたり、前後バランスは経験上自由になるので

モアダウンフォースは当然として

今年の開発テーマは

センターフロアーは形状的に変えようがないが如何に効率を上げるか？

フロントアンダーウイングの縁石タッチによる破損を構造＆形状で

如何に向上させるか？

この2点、そして2015バージョンでのテスト走行出来る時間をなるべくたくさん作る

がトータルパッケージにおけるタイムアップ＆タフなイベントを優勝と言う形で乗り切る方法と判断しました

具体的に何を行ったかを簡単に言えばフロントアンダーウイングを少し上へあげて

縁石タッチを緩和させ、効率の落ちた分以上にダウンフォースが出るように

大型化、フルボトム時に安定した空気量がセンターフロアーに行くようにしました

さらにセンターフロアーの抜けを助けるようにリヤ形状の見直しを行いました

その辺のおおよその形状を数値上であらかじめ比較するには

実車風洞モデルが一番良いので

大変ですが用意することにしました

ウイングの組み合わせなども数パターンテストしました

思いつきのアイテムが意外と効果があったり

アドバイスと情報の共有化、信頼関係向上のため

チームのエンジニア、オーナー、ドライバー

も風洞試験に参加して頂きました

結果をふまえて製品化＆空輸

なんとか7月のテスト走行に間に合わせました

今回は工具スペアパーツ等がコンテナ輸送出来ないので

少しずつ手荷物で運びました

立て付け、テスト走行参加にあたって毎回良くして頂きました

（結果的には3回ほど）

いよいよ実走テストが始まります

つづく

２０１５wtac

おかげさまで

チームの悲願だった3連勝が達成されました
応援頂きありがとうございました

詳しくは後日レポートします

special thanks stil motion media

おかげさまで

１０月になりました早いものでで創業して２３年も経ったていました(汗）

今現在はいろいろ判断しなくてはいけない事がありますが
取りあえずは今月行われるwtac(タイムアタックイベント）の参加チームのサポート

そこからは国内ユーザーさんの・・　　２台ほど

エアロ開発＆まとめ

社内体制の整備、社員教育(自分も含めて）

などを行って行きたいと思っています

至らないところがたくさんありますが
これからもよろしくお願いいたします

オプション

本日発売のオプション誌にエアロ特集が組まれています
その中に今年、wtacで３連覇を目標に風洞実験を行った
記事が掲載されています

現在１０月に行われるwtacのプロジェクトは
構想～実車風洞試験～実走テストまで進んでいます

また次回のオプション誌では先日、開催サーキット
であるシドニーモーターパークでのチルトン号実走テスト
の模様なども掲載予定らしいです

多大なオプション誌のご協力の元、ただ参戦するのではなく
開発段階からストリー的にお伝えして行く努力もして
しています

結果はわかりませんが弊社の考える
チューニングカーのエアロ開発の最前線
の模様を楽しんで頂けたら幸いです