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アーカイブ : 2014年5月

オプション

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今月号にエアロ特集が掲載されています

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ではなく

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こちらですね、

今回は日ごろお世話になっているトップフューエルさんと関西サービスさんの
恩返し企画のつもりでしたが、ついでに取材も入れて頂いたので

機能的にエアロが作用するために必要と思っている

空力の重心とL/Dについて少しだけお話しさせて頂きました

ちなみに紙面で数値も一部でていますが、測定装置のくせなどありますので
あくまで参考値である事をご了承ください

実際は知識と理想とデザイン、など泥臭く決定し形にしています

空力の重心を考える  ←過去のブログ

鈴鹿スーパーラップ結果

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結果 ←

タイム予想された方、どうだったでしょうか?

ホームストレート276㌔、130Rボトムスピード215㌔、最大2.3G、水温86℃、油温81℃

0.1秒差でコースレコード樹立でした

応援に駆け付けてくれた方や興味を持って頂いた方

ありがとうございました

そして最善の準備をしたトップフューエルさん

たった15分の時間内でしっかり結果を出す谷口さん

おめでとうございます

 

 

 

少しだけ

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せっかく鈴鹿でアタック出来るなら少しだけ試作品投入します

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昨年の風洞テストから結果が良かったダックテール

トランク後端から伸ばしてゆくとほんとにアヒルの

テールのようになってしまいますので

スポイラー後端の高さは変えずに手前から伸ばしてゆくと

ほぼフラットなテールになり、後ろから見た感じも自然です

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ダックテールと言うより「カットエンドスポイラー」と言う感じですね

ボンネット~ルーフ~トランクへのエアーの流れが大変よろしくないのですが
とりあえずダウンフォースが出る方を優先していました

今年は手付かずだったこの辺を見直すと良さそうです

 

さて何秒出るか?

さて何秒出るのでしょう?
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今週末は鈴鹿で

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鈴鹿D-1でスーパーラップが行われます
ぶっつけ本番の40分間でどこまでタイムを削れるか
非常に興味のあるスーパーラップになります

車的には当初のスペックがまとまった感じですが
以外にも初めての鈴鹿アタックになります

目標タイムはCT230Rの出した2分2秒920

に対してどうなのか?と言うところで現行の仕上がり具合が
判断できます

ちなみに大井さんにテストして頂いた時に
「まだまだで~す」の攻め具合で6秒台(Mコン)でした

あれからエンジンのスペックやウイングも変わり
何より前傾姿勢で走れるようになっていますので
少しは良くなっているはず

wtacでFR最速を獲るならば現在のレコードタイムは
ユーズドタイヤでもクリア出来ていないと
まずありえませんので

結果をふまえて今年の落としどころを要相談ですね

 

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今年のワールドタイムアタックイベントに新たに35GTRクラスが出来ました

35GTRクラス新設

HKSさんのGTRもこちらのプロクラスで走る事になります
GTRクラス

朝日新聞

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昨日の朝日新聞(三重版)に先日の

風洞実験記事を紹介して頂きました(感謝)

 

 

 

フラット化

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先日ある社長さんとお話しさせて頂いた時に「フラット」と言う言葉が出てきました
気になっていたので、それらしい本を取り寄せてみました

あまりに文字が多くてすでにくじけ気味ですが、序文の文章にこんな一文があります

「これまでになく平等に力を持った人々が、
接続し、遊び、結びつき、協力し合うことが
出来るようになった・・」

いろいろ思いつきますが、自分達にもチャンスはあるし、今の現実に固まっていると
簡単に差なんて無くなってしまうって事でしょうか?

タイムアタックでもそうですが、海外チームと仕事をする時の判断基準に
日本で行ってきた成功事例にこだわらず

「躊躇なくやれる事を先送りにしないでやってしまう」と言うものがあります

ちなみにwtacでは同業者のライバルはいません(たぶん)、そこにいるのは

元F1でデザインしていた方やCFDのスペシャリスト、レースエンジニアの方たち
そして熱い素人です

wtacという一つのルールの中で異なる技術を持った物が
チームのトータルパッケージを高めていく競技です

話がそれましたが「フラット化」ありがたいような大変なような・・

「変えてはいけない物」と「変わらなければいけない物」どちらも大事ですね~

スワンネック

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開発予定があまりに遅れていますので応援を頼みました

 

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wtac2014←エントリー発表

wtacのサイトで正式に発表になりましたね

トップフューエルさんの努力でだいぶいい感じに仕上がって来ています(笑)

 

 

 

 

 

 

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