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カテゴリー : 風洞実験

息抜きに

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20年ほど前に出版された物ですが、だいぶ参考になりますね

今は86の風洞テストメニューを考えていますが、
こちらの部品も何点か参考までにテストしてみようと思います
TRD

風洞テスト予定

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今回の風洞試験は忙しいです

1)CTエボはサイドの続き、旧モデルと比較&最適化など

2)86は現状把握~低ドラッグアイテムの検証(ウイング含む)

3)S2RRはモアダウンフォースのデータ取り

4)35GTRはそもそも測定できるかどうか~現状把握&ウイングテスト

 

日程

4月14日測定器搬入組立、九州男児EVOセット動作確認

15日測定開始~12:00まで
昼休後関西86へ交換作業
セット後テスト検証

16日関西86取材&テスト~S2RRへ交換、測定(出来れば)

17日S2RR測定、取材? 35GTRへ交換

18日35GTR測定12:00まで
昼休後撤収

シドニーモータースポーツパーク

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先週シドニーでは「トップギャ」のお祭りで
wtac
レッドブルF-1やレースカー、スーパーバイクと競争するというイベントがありました
その中にチルトン号も含まれていて盛り上がったようです

youtube

たぶん「レースカーと比べてエンジンパワーの割にストレートが遅い
から何とかしてくれ」といわれそうです(汗)

https://www.youtube.com/watch?v=w9kzaJgeq6c

空力ネタ(カナード)

http://www.sifo.jp/aerodynamics/aerodynamics-newsletter-016.html

ふた昔前アメリカのレースで勝ちまくっていたレースカーをデザインされていた

鈴鹿さんという(ネモレーシングのエアロデザイナーさんの先輩)方の

ニュースレターとしてエアロに興味のある方なら貴重な情報があります

空気抵抗の元のように思われがちですが上手に付ければとっても

費用対効果の高く効率の良い物だと理解できます

 

こちらの動画中(1分55秒)位の所に一瞬ですが土埃の渦が見えます

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 Phillip Nguyen さんの画像

http://www.youtube.com/watch?v=xiOU_2Om1hE

正直、渦をどう使うか自分は解っていませんので

いろいろためしてみて数字と実走で判断しています

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

風洞今年のメニュー

 

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こちらの車両をお借りして

WTAC-Aero-27

この辺のテストの続きを

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サーキット走行ユーザー向け隠し玉のテスト(笑)

 

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thank you    Original Jdmego

新規は86、BRZのまずはノーマル状態から測定し

ウイングやスポイラーなどの効率の良い所や形状を

探してみようかと、パワーが限られているだけに

ちゃんとショップさんやユーザーさんに

数字でご提案出来るようにする

 

 

 

 

ダックテールの効果

Test2
画像の車とと数値は別物のですが
ダックテールのナシTest9、アリTest10を
あるテストの途中に計測した物です

見るポイントはR(リヤ)の変化量が大きくなって
その分、少しフロントを押し上げているのがわかります

またドラッグはダウンフォースの割にドラッグは増えていません ので
全体の効率(L/D)も良くなっていますね

GTなどの開発はこの数値の0.01とかの数値が
正確にわかるそうなのでその領域での攻防らしいです

時速100キロ付近の数値です
あくまで参考程度に思ってください

  F(kgf)  R(kgf)  Drag(kgf)    L/D

Test 9  22.61   16.56  47.45  0.83
Test 10  22.32   22.47  47.53  0.94

2014風洞テスト予定日

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今年の実験予定日が決まりました

4月14~18日です

テスト項目は

 

86&BRZ

基本数値測定

86用低ドラッグウイング

その他

 

s2000

新規パーツ

スワンネックの効果

その他

 

 

 

関係者の方、お手数ですが日程の調整をお願いします

 

 

三重大学

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本日は三重大、前田教授のもとへwtacのご報告と来年の打ち合わせ

それから三重大の広報の取材がありました

また来年もご指導と設備の使用をお願いしてきました

 

TLOの奥山様いつも段取りありがとうございます!

 

 

 

 

 

来年の実験は4月ごろを予定していますので関係者の皆さん

予定の方よろしくです

 

 

ヨコハマwtac動画

ヨコハマオーストラリアさんが先日の風洞の模様を動画にして頂きました

今回初のFR車両という事もあって実走と風洞
そして得られた数字を基に、リヤウイングを
シュミレーションにより最適化という
なんともまじめな取り組みをしました

画像を見て頂くと決してきれいに毛糸が流れているわけでは
ありませんが、チューニングカーはポイントだけおさえれば
過度に気にすると武骨になりますので、気にしないようにしています(いいわけ)

また戻ってからいろいろネタを聞いてください!

風洞テスト

http://www.youtube.com/user/yokohamaadvan?feature=results_main

風洞実験FRの感想

今年は縁あってトップフューエルさんの車両をとうして
貴重な経験をさせて頂いています

詳しい事は後日になりますが、結論から言うと
たくさんダウンフォースを載せれそうです

理由は単純に重量配分が良いので、当社比ですが
ランエボアタック号と同等の大きなフロントダウンフォース
にバランスさせたリヤダウンフォースがかけられ

結果、総ダウンフォースがとても大きな数値になりました
それで速く走れるのかはやってみないと解りませんが

ワールドタイムアタックのプロクラスで結果を残すための
自分なりの前提条件の一つかな?と思っています

安全に最大限注意してチャレンジしてみますので
応援よろしくお願いいたします

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