静かに35GT－Rのエアロが完成しました
まだデイライト、ハイマウントストップランプ等
課題は残っていますが、とりあえず長期にわたった開発を
ひと段落します
なかなか画像ではロングノーズ＆ローフェイスにまとめた
雰囲気が伝えられませんが
実物を見て頂くとオーナーさんでしたら感じて頂けるのではないかと思っています
機能面等は各画像に説明を入れました
注 ウイングは仮設です
少し遠目の画像の方が多少雰囲気が伝わりやすいので
変則的な画像にしています
フロント周りが少し派手になりましたので
フェンダー加工無しで使える＋１０ｍｍのフェンダーモール
を追加することで全体の雰囲気を整えました(ウレタン製）
17モデル純正サイドにアンダーパネルを追加することにより
デザインを整えました
フロントバンパーとのつながりは
バンパー側のデザインを変更する事で合わせました
フロントフェンダーは＋２５ｍｍ
純正サイドウインカーは厚みがあり車高を下げた時に
干渉するのとワイドフェンダー化したことにより
形状が合わなくなりましたので
薄いタイプのウインカーに変更しました
GT－Rエンブレム下のノーマルダクトは金属プレスのためか？
少しリアルさに欠けますので、深さのあるダクト形状へ
変更しました
インフュージョン成形で可能になった
複雑な形状のカーボンスポイラー
アンダースポイラーのダクトは全て
機能的ダクト処理されています
ノーマルバンパーの開口部はあるスピード以上では
十分な大きさと思いますが、それ以下のスピードレンジでは
もう少し大きな開口部の方がクーリング的に優しいので
開口部拡大ダクトを採用しました
高速走行時の大きなダウンフォースを受け止めるドライカーボン製アンダーウイング＆競技スペックのリジットブラケットを採用
オイルクーラーダクトは17モデル用を使用します
ブレーキダクト＆エアーディフレクターダクトのレイアウトが
確認できます
デザイン上は良くてもエアロの性能も大事ですので
プロトモデルの段階で実車風洞試験を行い検証しました
結果機能的にも向上していることが確認されましたので
自信を持ってデザイン決定しました
17モデルをベースにしながらもデザイン上ヘッドライト
前方のバンパーボリューム感が必要と判断し
グリル周りをロングノーズ＆ローフォルムへ形状変更しました
必然的に純正フロントフェンダーと自然につながらなく
なりましたのでフェンダーとセットでデザインしました
その結果見た目の派手さを抑えながらも質感の
あるモノに仕上がったように思います
予定価格表
2020年9月1日 22:36 | カテゴリー:
ものづくり,
インフォメーション,
チューニングカー,
３５ＧＴ－Ｒ
もうすぐ完成
2020年8月26日 23:31 | カテゴリー:
ものづくり,
インフォメーション,
チューニングカー,
３５ＧＴ－Ｒ
最近お問い合わせの多いⅯ2のウイング開発を行います
まずはトランク形状から調べて行きます
2020年3月25日 17:37 | カテゴリー:
ものづくり,
インフォメーション,
ウイング
バズカームービーさんにご紹介いただきました
もう何年も前の事でプライスレスの思い出ですが、
今はまた新たな挑戦が始まっています(汗）
とはいえ10年以上そればかりでしたので勝手に考えてしまう
癖が治らずにいました
それでも最近ようやく本来の商品開発に考えが向くようになり
いろいろ後手に回っていますが、辛抱強くお待ちいただいている
ユーザーさん、ショップさん、国内外の代理店さん
そして弊社のスタッフ、協力工場のため、残りの時間を
使って結果を作って行きたいと思います 感謝
https://buzzcarmovie.com/2019/12/25/20314?fbclid=IwAR3fceEljYvZ7ZEhg5rzSuLH_L3uUg1lNv7mnQJWTNrNfsfu6zlM_nZvCz8
2020年1月18日 12:55 | カテゴリー:
インフォメーション,
日記
90スープラ用 Type7.5 SN 1700ｍｍ
設定できました
2020年1月17日 17:57 | カテゴリー:
インフォメーション,
ウイング,
スープラ
2013年ワールドチャンピオンを取るべく開発され
2013~2015年まで3年間連続でチャンピオンになった
エアロキットの構成パーツの一つです
もちろん材質はドライカーボンです
カタログには載せていないパーツで
あまりに手間がかかりますので来年は製作予定はありませんが
自分の受注ミスにより在庫が一つありますので
興味のある方はかかりつけのショップさん、または弊社まで
お問い合わせください即納出来ます
2019.12.11現在 sold out
2019年12月11日 15:31 | カテゴリー:
インフォメーション
オートサロンの申し込みを考える時期になりました
結論から言いますと
来年のオートサロンは出展しないことにしています
理由としては、現在進行中のTILTONエボを10月の
大会終了まで開発の中心に置いている事
その後、年内新型スープラを風洞テストによる初期測定を
予定しており
更にS2000の実走テスト、やりかけのエアロ開発
その他いろいろ（汗）
無理すれば・・と思いましたが弊社しか出来ない（やらない？）
事を優先します
来年しっかり準備して2021年の計画にしますm(__)m
2019年7月19日 17:21 | カテゴリー:
インフォメーション
現在ウイングの納期が9月下旬となっています
このまま受注を頂いていますと来月、6月前半には
納期が10月以降となり、納品時には消費税額が
変更後と予測されます
そこで弊社としましては6月中にオーダー頂いた分については
現行の消費税８％での金額で請求させていただき
7月より10月以降の納期の商品に関しては１０％の消費税を
適用させていただきます
ご理解、ご検討よろしくお願いいたします
2019年5月29日 8:52 | カテゴリー:
インフォメーション
Gフォースさんの昨年アタック鈴鹿の走行中のタイヤの動きを
動画に収めています
注目ポイントはストレート走行時のタイヤショルダー部のウェーブ状態です
ちなみに空気圧は温間2.7キロに設定していて、その後の検査でもタイヤは問題ない状態との事です
Gフォース号はすでに速度によってはフロント輪荷重が1000kgを超えていますのでこれ以下の空気圧では
より激しくウェーブしてタイヤがバーストします
毎年オーストラリアで行われるWTACのプロクラスでは、非常に高いレベルで各チームが対策と管理を行っています
空気圧管理以外で対策例では
ストローク時のキャンバー変化を少なくしてタイヤを立てに使う(サスペンション構造対策）
ストレートのダウンフォースを抑えるようにレーキ(前傾姿勢）を変化させるセット
などがあります
余談ですが重量配分の良い車は空力の重心(COP）もセンター付近に持って行けますので4つのタイヤを限界付近で
使えますので有利ですね
流石にこの辺まで来るとエボのようなフロントよりの重量配分でCOPも前よりになっている車にはつらくなってきます
それでもあきらめないチームは更にフロントトレッドを広げその分、フロントダウンフォースを少し下げ、
レーキの変化を調整してバネレートをインフィールドに最適な方向に調整するなどして頑張っています
話がそれましたがお伝えしたい事は
050は非常に優れたタイヤですが基本はジムカーナ用のタイヤですのでアタック専用のタイヤではありません
くれぐれも限界を超えないように
マージンをとってサーキット走行をしてください
という事です今シーズン真っ只中と思いますがご注意いただけたらと思います
https://www.youtube.com/watch?v=y1BjkijqNSE
Gフォースさん画像の許可ありがとうございますm(__)m
2019年2月2日 14:12 | カテゴリー:
インフォメーション,
タイムアタック,
チューニングカー
