カテゴリー : インフォメーション

2020オートサロンは

オートサロンの申し込みを考える時期になりました
結論から言いますと

来年のオートサロンは出展しないことにしています

理由としては、現在進行中のTILTONエボを10月の
大会終了まで開発の中心に置いている事

その後、年内新型スープラを風洞テストによる初期測定を
予定しており

更にS2000の実走テスト、やりかけのエアロ開発
その他いろいろ（汗）

無理すれば・・と思いましたが弊社しか出来ない（やらない？）
事を優先します

来年しっかり準備して2021年の計画にしますm(__)m

2019年7月19日 17:21 | カテゴリー: インフォメーション

消費税額変更について

現在ウイングの納期が9月下旬となっています

このまま受注を頂いていますと来月、6月前半には

納期が10月以降となり、納品時には消費税額が

変更後と予測されます

そこで弊社としましては6月中にオーダー頂いた分については

現行の消費税８％での金額で請求させていただき

7月より10月以降の納期の商品に関しては１０％の消費税を

適用させていただきます

ご理解、ご検討よろしくお願いいたします

2019年5月29日 8:52 | カテゴリー: インフォメーション

タイムアタック車両のタイヤ空気圧と耐荷重の限界

Gフォースさんの昨年アタック鈴鹿の走行中のタイヤの動きを
動画に収めています

注目ポイントはストレート走行時のタイヤショルダー部のウェーブ状態です
ちなみに空気圧は温間2.7キロに設定していて、その後の検査でもタイヤは問題ない状態との事です

Gフォース号はすでに速度によってはフロント輪荷重が1000kgを超えていますのでこれ以下の空気圧では
より激しくウェーブしてタイヤがバーストします

毎年オーストラリアで行われるWTACのプロクラスでは、非常に高いレベルで各チームが対策と管理を行っています

空気圧管理以外で対策例では

ストローク時のキャンバー変化を少なくしてタイヤを立てに使う(サスペンション構造対策）

ストレートのダウンフォースを抑えるようにレーキ(前傾姿勢）を変化させるセット

などがあります

余談ですが重量配分の良い車は空力の重心(COP）もセンター付近に持って行けますので4つのタイヤを限界付近で
使えますので有利ですね

流石にこの辺まで来るとエボのようなフロントよりの重量配分でCOPも前よりになっている車にはつらくなってきます
それでもあきらめないチームは更にフロントトレッドを広げその分、フロントダウンフォースを少し下げ、
レーキの変化を調整してバネレートをインフィールドに最適な方向に調整するなどして頑張っています

話がそれましたがお伝えしたい事は

050は非常に優れたタイヤですが基本はジムカーナ用のタイヤですのでアタック専用のタイヤではありません
くれぐれも限界を超えないように
マージンをとってサーキット走行をしてください

という事です今シーズン真っ只中と思いますがご注意いただけたらと思います

https://www.youtube.com/watch?v=y1BjkijqNSE

Gフォースさん画像の許可ありがとうございますm(__)m

2019年2月2日 14:12 | カテゴリー: インフォメーション, タイムアタック, チューニングカー