サイバー号の空力ベスト

まずはノーマルエボの状態に近いものです

測定した車両にはバンパー下の

アンダーカバーが付いていなかったので

参考値としてご覧ください

こうみるとＣＴエボは時速１８０キロも出すとリフトを感じると思います

ＣＴユーザーさんよりＳ２０００のユーザーさんの方がさらに怖い思いをしていますけど・・（笑）

こうみるとエボ１０はこの観点からもだいぶ良くなっているのが解りますね
つづいてサイバー号の数値です

現在のサイバー号は更に進化していますがこの時はこの仕様がベストでした

グラフの数値は昨日と同様に

青線　ＬＦ　フロントタイヤにかかっている荷重

赤線　ＬＲ　リヤタイヤにかかっている荷重

緑線　Ｄ　風圧で車両が押されている荷重（空気抵抗）

グラフで見て頂きたいのはまず空気抵抗の数値よりダウンフォース量の方が

はるかに大きいこと、時速１００キロの時ダウンフォース前後で１０４ｋｇｆ

空気抵抗が４０ｋｇｆ（もう少し多いかも）

効率　Ｌ／Ｄ＝２．５５　

もう少しダウンフォースを落とせばＬ／Ｄの数値は良くなるところもあったのですが

筑波を走る事を想定すると効率よりもバランスが取れていれば最大値の大きい

方が有効と判断しました、

レースカーと比較するとＦ－１やＦ－３で　　Ｌ／Ｄ＝３前後

ルマンカーでＬ／Ｄ＝４とレギュレーションありの中でレースカーってすごいですね

もう一つのポイントは前後のバランス

ＣＴエボは筑波において空力前後バランス６：４ぐらいでバランスするようですから

その辺もＦ：Ｒ＝６０：４２でうまく合わせられています

消耗激しいこのクラスの車両はあまりテスト走行出来ませんし、ましてや本番で

条件のいい日など数年に１回あるか無いかのワンチャンスで結果を出さなくてはならない

のが現状です、そんな時に現場で空力の調整をほとんどしなくていい状態を作るのも

タイムアタックにはとても大事な事です

富士ではチームのみなさんに苦労かけたけど・・その話はまた